面向未來高效驅(qū)動(dòng)：舍弗勒中國概念車

為應(yīng)對(duì)來自未來高效驅(qū)動(dòng)和能源方面的挑戰(zhàn)，舍弗勒正致力于開發(fā)“舍弗勒中國概念車”。通過與一家中國本土汽車制造商的合作，舍弗勒希望通過“中國概念車”項(xiàng)目展示其在創(chuàng)新動(dòng)力總成、混動(dòng)化和系統(tǒng)性開發(fā)方面的綜合實(shí)力。

在中國等新興經(jīng)濟(jì)國家，汽車工業(yè)正面臨著由環(huán)境污染和能源稀缺等帶來的諸多挑戰(zhàn)。中國政府提出到2020年將乘用車綜合油耗降至5升/百公里的減排目標(biāo)。為此，舍弗勒于兩年前正式啟動(dòng)“中國概念車”計(jì)劃。

舍弗勒集團(tuán)副首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官彼得•古茲默教授（Prof. Peter Gutzmer）在2014舍弗勒大中華區(qū)汽車技術(shù)研討會(huì)上表示，中國概念車代表了舍弗勒對(duì)于近期未來可實(shí)現(xiàn)的強(qiáng)混合動(dòng)力總成的愿景。“模塊化的P2混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合雙離合自動(dòng)變速箱是最有意義的動(dòng)力總成解決方案之一，可幫助中國和世界面對(duì)未來更為嚴(yán)苛的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)。從第一個(gè)混合動(dòng)力雙離合器方案的成功測試到今天的10年中，舍弗勒積累了針對(duì)該系統(tǒng)的大量經(jīng)驗(yàn)，并希望通過這項(xiàng)核心技術(shù)使整車廠和駕駛者受益。”

通過中國概念車項(xiàng)目，舍弗勒將全面測試其在未來高效驅(qū)動(dòng)尤其是未來動(dòng)力總成方面的綜合能力。該概念車基于插電式混合動(dòng)力整車架構(gòu)，兼顧對(duì)駕駛舒適性和動(dòng)力性的要求，并滿足駕駛者對(duì)動(dòng)力總成自動(dòng)化的要求。通過中國概念車項(xiàng)目，舍弗勒有效增強(qiáng)了中國本土汽車設(shè)計(jì)和集成能力，并加強(qiáng)了舍弗勒中國團(tuán)隊(duì)與舍弗勒德國、舍弗勒工程公司、大陸集團(tuán)和長安汽車在整車層面的合作能力。

該概念車基于2013款長安逸動(dòng)三廂車型，項(xiàng)目組將其改裝為一輛強(qiáng)混合動(dòng)力車。整車架構(gòu)和動(dòng)力總成的電動(dòng)化目標(biāo)是通過采用并聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)以獲得最大成本效率比，因此選用了P2混動(dòng)方案（電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，并允許在純電驅(qū)動(dòng)時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)分離）。該方案只需一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，并能夠方便地適用于現(xiàn)有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的多種組合，而無需大量的重新設(shè)計(jì)工作。

概念車采用了高效的干式雙離合器系統(tǒng)，這種成熟的傳遞方案可提供固有的優(yōu)良動(dòng)力性和舒適性。發(fā)動(dòng)機(jī)為一款福特1.0升渦輪增壓3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，具有高扭矩和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，取代了原車的4缸1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

在新歐洲行駛循環(huán)工況（NEDC）下與原車相比，舍弗勒中國概念車的仿真節(jié)油率為：（1）汽油行駛，荷電保持不變下為21%；（2）裝配原型電池，插電式混合動(dòng)力下為57%；（3）安裝中國政府許可的可純電續(xù)航50公里的批產(chǎn)電池，插電式混合動(dòng)力下為74%。

舍弗勒大中華區(qū)首席技術(shù)官陳鈺博士表示，通過舍弗勒中國概念車項(xiàng)目，舍弗勒的技術(shù)專長實(shí)現(xiàn)了由歐洲到中國的轉(zhuǎn)移，從而在中國建立了對(duì)高復(fù)雜動(dòng)力總成系統(tǒng)進(jìn)行集成的能力。“這種技術(shù)可為將來批量生產(chǎn)提供解決方案，并使未來高效驅(qū)動(dòng)成為現(xiàn)實(shí)。”

舍弗勒中國概念車的下一步重點(diǎn)將是油耗和排放方面的后續(xù)驗(yàn)證和優(yōu)化，進(jìn)一步提高車輛的節(jié)能潛力。

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