面向未來(lái)高效驅動(dòng)：舍弗勒中國概念車(chē)

為應對來(lái)自未來(lái)高效驅動(dòng)和能源方面的挑戰，舍弗勒正致力于開(kāi)發(fā)“舍弗勒中國概念車(chē)”。通過(guò)與一家中國本土汽車(chē)制造商的合作，舍弗勒希望通過(guò)“中國概念車(chē)”項目展示其在創(chuàng )新動(dòng)力總成、混動(dòng)化和系統性開(kāi)發(fā)方面的綜合實(shí)力。

在中國等新興經(jīng)濟國家，汽車(chē)工業(yè)正面臨著(zhù)由環(huán)境污染和能源稀缺等帶來(lái)的諸多挑戰。中國政府提出到2020年將乘用車(chē)綜合油耗降至5升/百公里的減排目標。為此，舍弗勒于兩年前正式啟動(dòng)“中國概念車(chē)”計劃。

舍弗勒集團副首席執行官兼首席技術(shù)官彼得•古茲默教授（Prof. Peter Gutzmer）在2014舍弗勒大中華區汽車(chē)技術(shù)研討會(huì )上表示，中國概念車(chē)代表了舍弗勒對于近期未來(lái)可實(shí)現的強混合動(dòng)力總成的愿景。“模塊化的P2混合動(dòng)力系統結合雙離合自動(dòng)變速箱是最有意義的動(dòng)力總成解決方案之一，可幫助中國和世界面對未來(lái)更為嚴苛的燃油經(jīng)濟性標準。從第一個(gè)混合動(dòng)力雙離合器方案的成功測試到今天的10年中，舍弗勒積累了針對該系統的大量經(jīng)驗，并希望通過(guò)這項核心技術(shù)使整車(chē)廠(chǎng)和駕駛者受益。”

通過(guò)中國概念車(chē)項目，舍弗勒將全面測試其在未來(lái)高效驅動(dòng)尤其是未來(lái)動(dòng)力總成方面的綜合能力。該概念車(chē)基于插電式混合動(dòng)力整車(chē)架構，兼顧對駕駛舒適性和動(dòng)力性的要求，并滿(mǎn)足駕駛者對動(dòng)力總成自動(dòng)化的要求。通過(guò)中國概念車(chē)項目，舍弗勒有效增強了中國本土汽車(chē)設計和集成能力，并加強了舍弗勒中國團隊與舍弗勒德國、舍弗勒工程公司、大陸集團和長(cháng)安汽車(chē)在整車(chē)層面的合作能力。

該概念車(chē)基于2013款長(cháng)安逸動(dòng)三廂車(chē)型，項目組將其改裝為一輛強混合動(dòng)力車(chē)。整車(chē)架構和動(dòng)力總成的電動(dòng)化目標是通過(guò)采用并聯(lián)式混動(dòng)系統以獲得最大成本效率比，因此選用了P2混動(dòng)方案（電機位于發(fā)動(dòng)機和變速箱之間，并允許在純電驅動(dòng)時(shí)與發(fā)動(dòng)機分離）。該方案只需一個(gè)驅動(dòng)電機，并能夠方便地適用于現有傳統發(fā)動(dòng)機和變速箱的多種組合，而無(wú)需大量的重新設計工作。

概念車(chē)采用了高效的干式雙離合器系統，這種成熟的傳遞方案可提供固有的優(yōu)良動(dòng)力性和舒適性。發(fā)動(dòng)機為一款福特1.0升渦輪增壓3缸發(fā)動(dòng)機，具有高扭矩和良好的燃油經(jīng)濟性，取代了原車(chē)的4缸1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機。

在新歐洲行駛循環(huán)工況（NEDC）下與原車(chē)相比，舍弗勒中國概念車(chē)的仿真節油率為：（1）汽油行駛，荷電保持不變下為21%；（2）裝配原型電池，插電式混合動(dòng)力下為57%；（3）安裝中國政府許可的可純電續航50公里的批產(chǎn)電池，插電式混合動(dòng)力下為74%。

舍弗勒大中華區首席技術(shù)官陳鈺博士表示，通過(guò)舍弗勒中國概念車(chē)項目，舍弗勒的技術(shù)專(zhuān)長(cháng)實(shí)現了由歐洲到中國的轉移，從而在中國建立了對高復雜動(dòng)力總成系統進(jìn)行集成的能力。“這種技術(shù)可為將來(lái)批量生產(chǎn)提供解決方案，并使未來(lái)高效驅動(dòng)成為現實(shí)。”

舍弗勒中國概念車(chē)的下一步重點(diǎn)將是油耗和排放方面的后續驗證和優(yōu)化，進(jìn)一步提高車(chē)輛的節能潛力。

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