舍弗勒的創(chuàng )新實(shí)力不僅體現在專(zhuān)利的登記數量上。2013年，舍弗勒以新增2,100項登記專(zhuān)利成為德國專(zhuān)利商標局（DPMA）官方專(zhuān)利統計的第二強創(chuàng )新企業(yè)（上一年位列第四）。然而，舍弗勒技術(shù)研討會(huì )（SchaefflerSymposium）上的創(chuàng )新與技術(shù)和這些統計數據相比，意義更為重大。每隔四年，舍弗勒都會(huì )通過(guò)技術(shù)研討會(huì )深入介紹發(fā)動(dòng)機、變速箱、底盤(pán)以及混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的最新進(jìn)展和技術(shù)。這一客戶(hù)盛會(huì )于4月3日至4日第十次舉行，并以810名來(lái)自汽車(chē)工業(yè)的工程師和技術(shù)人員的參與創(chuàng )下與會(huì )人數的歷史記錄。

  未來(lái)機動(dòng)性（MobilityforTomorrow）是本次研討會(huì )的主題。舍弗勒首席技術(shù)官彼得•古茲默教授（Prof.PeterGutzmer）探討了針對世界各地區汽車(chē)的需求。除公司在研發(fā)方面所做的工作之外，一項全面的內部汽車(chē)研究也為本次探討提供了可靠的依據。“汽車(chē)行業(yè)將會(huì )發(fā)生一次范式轉變。”彼得•古茲默教授表示：“提高效率和改善傳動(dòng)系統起電（electrification）、自動(dòng)和半自動(dòng)駕駛以及整合信息網(wǎng)絡(luò )等主題將會(huì )給未來(lái)汽車(chē)下定義。此外，世界各地的解決方案將會(huì )越來(lái)越復雜，并且汽車(chē)型式也會(huì )迅速發(fā)生變化。然而，這并不意味著(zhù)未來(lái)能夠實(shí)現汽車(chē)虛擬駕駛。基于內燃機的傳動(dòng)系統仍會(huì )在非常長(cháng)的時(shí)期占主導地位，并與混合驅動(dòng)結合后展示新的優(yōu)勢。傳動(dòng)系統還會(huì )因充當內燃機與電動(dòng)馬達的紐帶而更顯重要。”

  在研討會(huì )上，舍弗勒為有關(guān)未來(lái)汽車(chē)傳動(dòng)系統的問(wèn)題提供了答案。

  例如，可變氣門(mén)機構（variablevalvetrain）系統是提高現代內燃機效率的核心元件。舍弗勒提供一系列根據客戶(hù)要求量身定制的產(chǎn)品，包括UniAir這一全球首個(gè)全可變電液氣門(mén)控制系統。這一系統目前通過(guò)增加輔助功能得以延伸，從而支持最先進(jìn)的燃燒過(guò)程，并且能夠在停缸時(shí)無(wú)損舒適度。舍弗勒汽車(chē)事業(yè)部總裁彼得•普洛伊斯教授（Prof.PeterPleus）解釋說(shuō)：“UniAir技術(shù)于2009年開(kāi)始量產(chǎn)，開(kāi)啟了氣門(mén)控制系統的新紀元。這一全可變氣門(mén)控制系統為環(huán)保的動(dòng)力性引擎設定了新的技術(shù)標準，現在又憑借其得以拓展的控制策略為我們的客戶(hù)挖掘深層優(yōu)化潛力。”除UniAir的最新進(jìn)展外，舍弗勒還在研討會(huì )上展示了旋轉氣缸休止系統（rollingcylinderdeactivationsystem）和機電凸輪軸調相裝置的生產(chǎn)就緒情況。

  為日益增多的插電式混合動(dòng)力車(chē)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品

  插電式混合動(dòng)力車(chē)日益盛行，針對這類(lèi)既裝備內燃機又有電動(dòng)馬達的汽車(chē)，舍弗勒提供量身定制的驅動(dòng)和變速器解決方案——無(wú)論是針對跑車(chē)，還是都市車(chē)型。全球首批方案是一種將動(dòng)力分配整合到傳動(dòng)系統且帶有增程變速器的驅動(dòng)系統。后者是一種帶有電動(dòng)馬達的三速變速箱，可與內燃機相結合。“這一巧妙而劃算的變速箱設計便利了日常的電動(dòng)駕駛，并且促進(jìn)了電動(dòng)和傳統驅動(dòng)的最優(yōu)利用。”舍弗勒汽車(chē)事業(yè)部總裁諾貝特•因德科夫（NorbertIndlekofer）表示。“同時(shí)，我們可以緩解司機對于電瓶缺電導致汽車(chē)拋錨的擔憂(yōu)。”

  對于想要拓展目前基于內燃機的傳動(dòng)系統范圍的汽車(chē)制造商，舍弗勒還通過(guò)優(yōu)化的插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品提供解決方案，如專(zhuān)門(mén)設計用于滿(mǎn)足插電式混合動(dòng)力要求的電驅動(dòng)軸。兩速變速箱是這種驅動(dòng)部件的組成部分。65千瓦電動(dòng)機顯著(zhù)提高了功率密度。與2011年展出的舍弗勒ACTIVeDRIVE概念車(chē)相比，如今的驅動(dòng)裝置減輕了41公斤，只有79公斤重。電驅動(dòng)軸還可以選擇配備轉矩矢量控制功能，能顯著(zhù)改善汽車(chē)的靈活性。

  48伏系統增加駕駛樂(lè )趣，節省能量

  借助基于48伏系統電壓的電動(dòng)馬達可以制造出更經(jīng)濟和更高效的混合動(dòng)力系統。舍弗勒在研討會(huì )上展示了這類(lèi)系統的解決方案。電驅動(dòng)安裝在后軸、變速器或發(fā)動(dòng)機上。48伏輕混合動(dòng)力可通過(guò)在減速時(shí)回收能量節約15%左右的燃料。此外，這一入門(mén)級混合動(dòng)力能夠實(shí)現低速段電力驅動(dòng)，并且（依據不同設計）通過(guò)有選擇地分配各個(gè)車(chē)輪的轉矩（所謂的轉矩矢量控制）改善駕駛靈活性。“目前，我們能夠制造出高達12千瓦的電驅動(dòng)功率和回收能力。”彼得•古茲默教授說(shuō)，“這就能夠大幅降低能耗并且適當減少成本。”

  面向未來(lái)汽車(chē)的最優(yōu)的靈活性定制方案

  舍弗勒還展示了一套巧妙而高效的方案，用以演示電動(dòng)馬達將來(lái)會(huì )怎樣用于補償傳動(dòng)系統的振動(dòng)。在底盤(pán)系統方面，舍弗勒正引領(lǐng)趨勢，采用機電系統取代液壓底盤(pán)控制裝置，包括轉動(dòng)穩定、車(chē)身高度控制、輪距和外傾角調整以及主動(dòng)式減震——以上全部采用機電系統。彼得•古茲默教授說(shuō)：“我們的模塊和系統采用與汽車(chē)廠(chǎng)商相同的模塊化概念，它們可以采用模塊化方式進(jìn)行配置和衡量。這樣就能最大限度地為客戶(hù)提供靈活性，并且為將來(lái)的高效汽車(chē)量身定制獨一無(wú)二的產(chǎn)品系列。”